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雷布斯了解到之后,也是立刻就来星海科技窜门,找李易了解相关情况!
“l3?”
李易和方毅都在,毕竟已经宣布,星海科技将举办发布会,李易那不亲自上去主持,肯定也会在场!
看雷布斯匆匆忙忙过来串门,询问星海科技无人驾驶牌照是否下来?
是l4级的无人驾驶?
李易和方毅都笑了:“我们一年的发射了几百颗卫星,布局5g通信,芯片领域最强半导体公司,人工智能技术领跑者……准备这么久?测试了这么久?l3级的无人驾驶?”
那不是开玩笑嘛?
说白了,在官方没有完善无人驾驶领域的监管条例、法案之前,任何公司都不敢推出自己的无人驾驶功能、也敢宣称自己是:无人驾驶!
最多就是说自己是:智驾!
一个比较好听的名字而已!
实际上的名字应该是:辅助驾驶功能!
只是辅助而已!
辅助驾驶员驾驶车辆,驾驶员任需手握方向盘,关注路况信息,随时接管汽车。
这是l2级别的:辅助驾驶。
哪怕星海科技的‘辅助驾驶’已经能做到‘无人驾驶’的地步,依旧只能说自己是:辅助驾驶!
在宣传的时候,依旧要叮嘱和提醒所有车主:这是辅助驾驶功能,需要驾驶员双手握着方向盘。
如果长时间检测不到车主握着方向盘,系统会发出提醒……如果车主仍然未介入,系统会认为车主可能是出什么问题了。
此刻系统会介入、后台人工客服也会介入,通过车内联系设备询问车主情况……如果得不到回答,将会报警处理,同时联系救护车!
系统也会自动识别,寻找安全位置停车,打开双闪……
所以,这也是fu7车主感觉郁闷的……fu7的强大的硬件:雷达、摄像头、传感器、算力芯片、人工智能,是具备无人驾驶能力的。
可还是只能当:辅助驾驶来使用。
就很郁闷!
所以,看到监管推出无人驾驶管理条例后,就猜到无人驾驶牌照应该也会下来!
作为无人驾驶领域独一档的存在,星海科技必然是第一个、第一批拿到牌照的。
所以,立刻催雷布斯、大米公司、大米汽车、星河科技,开放真·无人驾驶功能,解除无人驾驶功能的诸多限制!
说回无人驾驶等级!
l0就不说了,无任何自动驾驶功能,所有转向、加速、制动等,全部需要驾驶员自己完成。
l1,辅助驾驶,无论燃油车还是电车都能做到的基础辅助功能,比如定速巡航、车道保持辅助等功能,需驾驶员持续监控并接管车辆。
l2,辅助驾驶,这个是目前大部分电车的辅助驾驶功能,可同时通过硬件的检测扫描,可以实现自动跟车、车道居中、非复杂道路的自动驾驶等,依旧需驾驶员随时接管。
l3,有条件的自动驾驶,这个级别,可以说,就不是辅助驾驶,是无人驾驶了。只不过是有条件的,在特定条件下,如高速公路、城市道路、天气良好等情况下,系统可‘完全’接管驾驶,但仍需驾驶员响应请求。
l4,高度自动化无人驾驶,在如限定区域、城市道路……无驾驶员干预,直接设定目的地后,系统可‘真正独立’完成驾驶!
l5,全场景无人驾驶,这个级别的无人驾驶功能,是全场景、全路况、全条件下,都无需驾驶员干预,系统可应对任何路况和环境,是真正的无人驾驶。
星海科技在无人驾驶领域的布局:一年发射了几百颗卫星、5g的布局、各类雷达和高精传感器、超强的算力芯片、人工智能「河图」,怎么可能就一个l3级别的无人驾驶?
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