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第539章 满油花费超300万元（第1页）

实时渔讯升级要求更高。

尽管以现在船队的配置，捕鱼效率大大提升，想想要再次升级也不是一件容易的事情，需要不少时间才能再升一级。

而且再长一级过后，覆盖半径也只有10公里，这个覆盖半径已经不小，可还远远不够。

只能是寄托于科技了，也就是探鱼设备。

探鱼设备覆盖更广的范围，如同他所说的那样，船队一字排开，拉式网扫描海里的情况捕捉鱼群。

当然了，不代表着实时渔讯不能发挥作用，也就是距离较远的失去作用，只要渔船靠近，实时渔讯能够发挥的作用，绝对不是探鱼设备能够比喻。

科技带来的局限性。

一个无法将海底的情况具象化就是科技最大的限制，哪怕未来可以办到，可也是经过运算生成的模型，无法百分之百精准。

而实时渔讯却能百分之百精准，两者有本质上的区别。

“最先进的探鱼设备，成本不是一个小数目。”

设计部门的项目主管不是公司核算部门人员，可也清楚一些，成本方面也不是他的职责，只是义务提醒一声，也清楚卫宏不差那点钱，先给个心理准备就好，回归到正题上：“想要让新船发挥这些的能力，从设计的角度上来讲是不可行的，原因很简单，单就是让新船拥有收任何渔网的能力，在设计上就要下功夫。”

“其中最关键的一点，就是船的高度，不能太高，因为太高的话，根本就无法收一些常规的渔网，收围网的话倒是无所谓，哪怕是甲板距离海面很高，也可以正常收网。”

“常规的渔网却不行，可又要考虑到鱼舱装载量的问题，还有新船本身的航速问题，这些结合起来，会带来很高的难度，一个载重量，如果不能将新船设计得高一些，鱼获装到满，船只更重下沉，吃水位就成为关键了，吃水位超过警戒线，给航行安全带来极大的危害。”

设计部门主管用‘危害’这个词，而不是威胁。

已经充分说明一切，已经超出了威胁的范畴，基本上可以断定满载的情况下，船只航行起来非常危险。

特别是远海航行，搞不好一个大海浪过来，致命船只沉没。

别以为是在开玩笑，这里头涉及到一个抗风浪等级，是有硬性要求的，要是无法设计到符合相关部门规定的要求，哪怕是黄浦造船厂的能量再大，船只也无法通过正常的注册，而且人家客户也不可能接收这样的船，因为那几乎是拿着小命去赌，还是十死无生的那种，谁会要这种船呢。

“将船宽拉长呢？”

卫宏在这方面不是专业，可一些基本常识还是懂：“拉长宽度，应该可以中和面临的难题。”

“是的，也只能将船的宽度设计更宽一点。”

设计部门的项目主管提出难题，不代表着他没有解决的方案，船只设计是要根据客户的要求来，要是没这点本事，也不是一个合格的船舶设计师：“具体要加到多宽还得经过详细的计算才行，不过可以肯定的是，根据现在的这些要求，这艘新船的长度和宽度，都不会太小，带来的是整体排水量大幅度上升。”

“这又带来以下的问题，其中是一个航速问题，想要达到35节的航速，那么它的动力就必须要足够，要有巨大的动力，发动机方面就是一个问题，需要多台的发动机组成机组，还有备用发动机组，也需要由多台组成，防止主发动机组出现问题，备用发动机组要是无法达到一定的动力，搞不好备用发动机组都无法失去这么一艘船航行呢，连超低速航行都做不到。”

“造价将会进一步推高，而且还是会推高到某个高度。”

“除此之外，就是油耗的问题了，这么设计，它的油耗会很高，油耗高的情况下，对于储量油库就有更高的要求了，因为单这一次就有很高的油耗，又要考虑到远航，也要考虑到供应船队其他船员的加油，容量必须要高。”

“再有就是新船本身的油库，设计出来估计不会低于80吨。”

“我做一个假设，新船本身的油库为80吨的容量，储量油库的话设计个400吨的样子。”

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