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用公开组的赛车填满当时的最高组别,以挽救当时赛场车辆少车手少的局面。
这个公开组更贴切的说应该叫陪跑组,因为他们的赛车严格来说都不能称之为厂车,更像是一些破铜烂铁临时组建出来的赛车。
市售车爆改,二手厂队零件组装,这就是他们的赛车。
拿着市售车的发动机去和正厂队去拼,这就是当时的公开组。
秦川在了解这一段历史的时候也是十分感叹,当时这些公开组的车手就像是被临时抬上来打酱油的,工具人二字形容他们再贴切不过。
就是抬上来衬托厂队的,陪跑二字不是空穴来风。
他们骑着毫无竞争力的赛车,陪着这些正厂队的车手去跑。
如果你说现在卫星车队落后厂队一个版本的赛车叫做劣势。
那对这些当时的公开组的车手来说,只能说他们压根看不到赢得希望。
见过落后厂队六个版本的赛车吗?没错,就是他们。
见过购买厂队淘汰的二手引擎组建拼装赛车的车队吗?没错,也是他们。
在这个直线尾速相差几公里就会影响到名次的赛场上,他们当年的直线尾速要落后正厂队的赛车几十公里以上。
没错,整整几十公里的尾速差,这个尾速是什么概念,别说车手,光是车迷听听都知道这是什么概念。
拼尽全力依然被工厂队的赛车轻松套圈。
大e在拿下togp组的第一个颁奖台时激动到落泪,外人很难体会到他的心情。
秦川却能体会到。
年轻的大e就是这组公开组的老大哥,公开组的冠军,而且是多次蝉联那种。
这个“冠军”很滑稽,因为当时的他距离mm93,以及46罗西的差距,可谓是天壤之别,前十都进不去。
就这样待了多少年,大e才有机会进入前三。
第一年的公开组是最差的,后来的赛车逐渐升级,再到ecu的统一,公开组的赛车才有所好转。
ecu的统一也是这帮车手最心心念念的,直到今天那些公开组的车队才终于迎来了好的赛车。
不过当年那些车手基本也都离开了赛场。
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