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第369章 杜鲁门计划的宏大蓝图 从欧亚铁路到全球物流网络构建（第3页）
德尔卡塞笑了笑。
与各个联邦州都凭借自身优势发展成庞然大物的国家为邻，法国的情况截然不同。
“德国就是个例子。”
德国经济将会迅速复苏。
德国的基础，是数百年来在德国全境积累的产业技术、产业设施、产业知识、专业人才、社会文化等，这些无可替代的财富。
这让人羡慕不已。
法国也曾是令人瞩目的强国，但在这种均衡发展方面，不得不承认德国做得更好。
“听我说，秘书长。”
“是，请讲。”
“你刚才说德国铁路会被美国掌控，对吧？”
“没错。”
“这么说，欧亚大陆横贯铁路的建设及运营权都归美国了？”
“初步计划是由美国总体统筹。”
德尔卡塞眼睛一亮。
“那沿线站点的开发权，美国也要全部拿走吗？”
“不。”
贝隆斩钉截铁地回答。
因为这是杜鲁门明确指示的内容，所以他能自信作答。
“美国计划合理分配欧亚大陆横贯铁路网络的沿线站点开发权。”
“公开招标？那美国建筑公司不就都抢走了？”
“并非只有公开招标这一种方式。当然会对你们实施适当的优惠政策，进行合理分配。”
贝隆强调道。
“不然你们可就没活路了。”
“确实如此。”
铁路产业堪称近代化的根基。
铁路经过的站点周边，会发展起工业城市，有两条以上铁路交汇的大型站点，会发展成为大城市，进而形成大城市圈。
铁路附属设施会引发货物运输的变革，有利于货物运输的站点周边，产业会逐渐集中。
最终会建设大规模的产业园区，企业如雨后春笋般涌现，这将成为国家竞争力的源泉。
如果说资本的命脉是商业银行，那么产业的命脉就是铁路。
因此，沿线站点开发权至关重要。
美国要是独占大型站点开发权，就相当于要吃掉主要大城市，没有哪个欧洲国家能忍受这种霸权行为。
毕竟他们曾约定，不会把欧洲当作殖民地对待。
“那还不错。”
“是的，反正我们美利坚合众国只拿走欧亚大陆横贯铁路的总规划权。具体工程会交给欧洲大陆的建筑公司和分包商，形成多层供应商体系。”
“啊，也就是说会创造就业机会。”
大规模铁路工程可视为大规模基础设施建设项目。
大规模土木工程需要投入大量人力。
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