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第1429章 航运布局（第2页）

“不知道！猜的！”林默摇头，解释道：“运输行业，不外乎公路、铁路、水路三大项，但无一例外，都是重资产行业。

公路，目前正处畜运与车运交替时间，前者投资不小，牲口粮秣都是钱，且前景不明，随时可能淘汰，后者也需购置大量车辆，但卡车的技术目前尚不算成熟。

所以公路运输不大可能，而铁路的话，不论是建是买，那都是重金投资，且与公路运输一样，都是将大量资产放在别国土地上，还没有专利手段钳制。

想打就业、利益串联这些牌，同样问题重重，前者，资产摆那，且开车有门槛，甚至可人为设置，对方不担心或有办法解决失业，利益串联，因其具有很浓基础设施性质，从外人手中夺回，其国内阻力不大，甚至会赢得大量支持。

所以啊！公路、铁路，以家里人的性格，是不大可能投的，那便只剩水运，而内河运输，同样存在上述问题，所以只剩海运了。

大概率还是远洋海运，虽然船在海中行驶也有危险，但总归是在海上飘着，不局限于某一国地界，被占被抢的几率不高，能确保其中的巨大投入相对安全。”

“…厉害…”表哥竖起大拇指，感叹着，这一番分析，不仅得出结论，也将其中问题分析得清清楚楚。

“行了，说回正事，你这个时候谈这些，应该是此事，涉及到了那些大豪门财团吧？”林默询问。

表哥点头，据他所言，远洋运输的货轮，与这些人多多少少都能扯上关系，有的直接投船，有的进行运营运输业务，还有码头、保险、贷款等等，各式各样能沾上边的业务。

另外，便是老欧洲的那些大豪门大财团，近些年对远洋船的投资增长很快，林默怀疑，这些人估计是嗅到了危险气息，将资产换成重资产但能跑的船，一旦有事，船跑到安全的地区，那资产也就脱离危险了。

想了想，林默道：“这些倒是影响不大，重资产行业，求的是资产安全，哪怕抢占对方一些生意，也不至于来搞你，尤其把你船搞出问题，这个口子不能乱开，否则哪天指不定便轮到自己。

不过现在不是个好时候啊！国际局势随时可能恶化，船只很可能遭到袭击、征召乃至扣押，虽然远离危险地区，能相对确保安全，但也仅是相对而已。

远洋轮是重资产，出问题损失太大，以林家的财力，匀出的钱买不了多少，一旦出问题无法挽回损失，赔得就太狠了。

不过，我还是挺嘱意这门生意，不说前景，光是资产能开动到处跑，便可成为林家规避风险，进行资产配置的一个重大项目，只不过目前林家尚不到这个阶段。”

表哥挠了挠头，这下有些不知该怎么回应了，这又嘱意又不适合的，该怎么做啊？

“我的意思，是先好好做些前期准备，既然想做，那就要做出一些名堂，好歹在这行立稳足，而非小打小闹买几条船跑运输。”

林默也没卖关子，解释了一嘴，也详细说了他的想法，设计建造新的船只，甚至重塑海运模式，借此在行业中站稳脚。

当然，这并非现在，也非自家单独搞，而是借鉴尼龙的模式，林家提前研究布局，掌握住部分核心的东西后，再拉人入伙，组成利益联盟后共同运作。

林默提了两个方案，一个是参考自由轮的模块化造船方案，整合产业链、供应链，并以流水线的形式，大量、快速、低廉的建造船只。

林家所需的前期工作，一是调查了解可以纳入供应链的产业、企业，方便有资金且有市场时，迅速下场，当然了，也方便林家，提前投资或将已投资企业纳入供应链，尤其在核心部分可提早做一些准备。

二来是进行相关设计、规划等工作，做足准备，才能谋得更庞大的利益，像船的形制，林默便不准备参考自由轮，只将其定位在货轮，准确说是散货船上。

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而是让表哥组织人，尝试设计一款更通用的船型，简单进行改装或建造中采用不同定制方案，就是设计一个船体、机舱、轮舱、燃料仓等通用的船身，而船上空间则可自行较容易改装，或建造时便挑选不同方案。

以此，让船能承担客运、货运，甚至散货、滚装、油料、大宗的矿石粮食等运输，当然，不是让它各方面表现有多好，而是稍微改改便能用能上。

这么做，不是让其与专业船只去比，而是延长船型寿命，毕竟稍微改改便能承担各种不同职能的任务，能大大拓展其运营场景空间。

毕竟专业船，多只能运载一种或一类货物，跑的主要是主干航线，因为只有这里，才有那么多单一且货量够足的运输需求，而枝枝叶叶上的需求，便可用这一型船去填补。

像自由轮，战后便因种种原因遭淘汰，战时快速建造，导致设计寿命短是一个，但使用场景单一，导致其没有多少经济价值，也是一大原因。

场景问题给了答案，也引出了第三方面的布局，一些建造技术的研究开发，一些关键部件的研究及提前，这些也很关键。

像自由轮能下饺子，一大原因便是大量采用了工期更短的焊接技术，但又因技术不太成熟导致的缺陷，使其寿命大减。

清楚这有问题，自然需要提前进行布局，投入资金完善技术，另外便是发动机，这也是最容易成为限制生产的核心部件。

且对此也有特殊需求，相对简单且易生产，又要可靠稳定便于维护，这肯定需要进行一番研究，且需提前规划好足够产能。

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