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第490章 关于造车的梦想2（第2页）
他还结合当时电池工业现状，分析了氢化物—镍蓄电池汽车的行驶里程，认为充一次电后可达
250
至
300
公里，是可以进入实用的。
1993
年，钱老又再次提出
“民用汽车一定要电气化，用蓄电池”。
钱老的建议对华夏龙国的新能源汽车产业的发展产生了深远的影响。
从
“九五”
计划开始，就将新能源汽车作为重点发展领域之一。
李青山说道这里，秦教授也附和道：
“是的，钱老是咱们科学院的老前辈，他在92年的时候就提出过这样的观点。
这次咱们的几个实验室的筹建，也得到了钱老的大力支持，他的很多学生乃至徒孙有很多都进入咱们的实验室工作了。”
众人对这个项目的认识再次提升了一个高度。
不仅资金投入巨大，还有国家的大理支持，还把其中的几个实验室定性为国家级实验室了。
甚至，钱老都很关心这个项目！
这还有什么理由不好好去实现它吗？
姚志光问道：
“青山，既然你们都已经进行到现在这一步了，接下来你们的资金有困难吗？
还有，项目什么时候能实现真正的量产？大致的售价范围是多少？”
这件事也是李青山最关心的项目之一，对里面的一些关键性的数据还是很清楚的。
“资金方面问题不大，这里面主要的出资方除了双河重工集团本身之外，咱们双河资金管理公司和贾廷跃的廷跃资金都会继续投入。
关于什么时候能实现量产，还要看相关技术的研发和试验进度。
按照目前的进度来看，差不多明年初应该就有概念车下线了。
至于量产时间，至少要后年了，还要看各项试验和基础设施建设是否顺利。”
李青山顿了一下才接着说道：
“至于定价方面，肯定是高中低档都有了，从15万到80万区间应该都会配置。”
实际上，想要实现新能源汽车的量产，可不仅仅是双河重工集团一家的事情。
这里面涉及到的各个供应链配套，乃至充电桩的普及等等都是难题。
不过，有了帝都高层乃至科学技术部等相关单位的支持，这些配套问题应该都不大。
就看研发进度这一块能不能跟上了。
像是后世那种，充电桩遍布全市，所有加油站都有充电装置。
甚至在一二三线城市的商场和写字楼下面都有专门的充电桩的情况，也是经过了多年发展才形成的。
这里面要走的路还很长。
但是，新能源汽车项目一旦成功，潜力将无比巨大。
靠着先发优势和巨大的国内消费市场，成为双河镇乃至整个江北省的支柱产业只是时间问题。
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