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第22章 风云变幻与布局收尾（第1页）
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1898年2月11日，星期五，纽约证券交易所。
“号外，号外！”
今日《华尔街日报》刊登了第二篇重大报道，
如同火焰般在纽约证券交易所的个人投资者中迅速传播开来。
投资者们迫不及待，满怀期待地购买《华尔街日报》并展开阅读。
如今，在华尔街，已经没有个人投资者不知道《华尔街日报》了。
唰——
和往常一样，个人投资者们首先查看道琼斯工业指数（d激a）和道琼斯运输指数（djta）。
+1.4%
+2.3%
“哇啊啊啊啊啊！！！”
投资者们兴奋至极，将报纸抛向空中。
这是多么令人欣喜的涨幅啊！
自1893年以来，铁路股除了几次短暂的行情，几乎毫无上涨迹象。
一直以来，哪怕是被投资者信赖的铁路五大巨头的优质股，
也持续低迷，让人失望透顶，如今却突然迎来这样的大爆发。
铁路五大巨头包括：
哈里曼的联合太平洋铁路、范德比尔特家族旗下的纽约铁路群、乔治·古尔德的大陆横贯铁路系统、jp摩根的北方太平洋铁路，以及希尔的大北方铁路。
除了这些，还有众多州立铁路和优质铁路，
但这五大巨头一直是纽约证券交易所的焦点。
即便1893年后它们陷入了停滞期，可最近又开始迎来牛市。
这一现象虽然神奇，但没人关心背后的原因。
因为jp摩根的名号就是招牌和保障。
“今天jp摩根银行有什么新消息吗？
jp摩根银行管理的铁路可不止一两条，据说长达8800公里呢！”
“快看看《华尔街日报》第2页！”
哗啦——
翻开《华尔街日报》第2页的个人投资者们，读着报道，脸上绽放出灿烂的笑容。
[
jp摩根银行确定纽约中央铁路、北方太平洋铁路、伊利铁路、大北方铁路为首批财政支持对象。
]
[
同时，正在考虑第二批支持对象。
]
“哇啊啊啊啊啊！！！”
“几乎所有优质铁路股公司都在里面啊！
纽约中央、伊利、大北方、北方太平洋，这不都是五大铁路公司吗！”
“对一线铁路公司提供财政支持，今天纽约股市肯定是牛市！”
这是重大利好消息，超级重大的利好。
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