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第550章（第3页）

这时候，花大钱从港务局请的全回转拖轮到了。

在保障注水试验的启东港监处长韩向柠的指挥下，拖轮在距坞门一公里左右的水域锚泊。

领导都走了，负责安保的郭维涛没之前那样的顾忌，迎上去问：“鱼局，外面冷，要不请几位工程师和王老板、吴老板上001吧，001上有空调。”

“就在这儿吧，现在不能上船，这儿更不能离人。”

“不能离人？”

韩渝探头看了看坞门，低声道：“这是做注水试验，什么情况都有可能发生，安全比什么都重要，不在这儿盯着不放心。”

航务工程局的老工程师微笑着解释道：“船坞朝江面这边宽82米，但浮箱式坞门只有66米长，坞门东西两头加起来有十几米长的坞墙，注水通道都在坞墙里，虽然我们对自己的设计和施工有信心，但就像小韩局长说的那样，做注水试验必须考虑安全。”

郭维涛反应过来，不敢再吱声。

顶头上司对安全非常重视，比如前几天拆除浮箱式坞门外的大坝，他担心浮箱式坞门和两头的那十几米坞墙扛不住，制定了好几套跟防汛抢险差不多的应急预案，而且在这儿守了一天一夜，几乎没怎么合眼。

对消防安全他更重视。

不参加培训，不听他讲课，真不知道水上火灾扑救有多危险。

过去十年发生的重大水上火灾事故，几乎都有消防员牺牲。

而且水上火灾扑救跟岸上火灾扑救完全不一样，不是哪儿失火就打开高压水炮往哪儿喷水的。

遇到油船或运输化学品的船舶失火，就不能用水扑救。

又比如机舱失火，不能举着水枪傻傻的往里冲，不然一旦发生爆炸谁也活不了。

除了有可能发生的爆炸之外，大型船舶上的消防系统也可能让消防人员全军覆没，因为船上有二氧化碳消防系统。如果你不懂，无意中碰到哪个阀门，或船舱里二氧化碳气罐因为大火发生泄漏，没有氧气面罩或所代氧气面罩质量不好的消防人员就会缺氧窒息而死。

鱼局还讲过一个极具争议的案例。

海运局有一艘近海客轮，在靠港时机舱失火，船员及时把旅客转移上岸，来不及下船的船员从船头跳江求生。

港口的企业消防队全出动了，岸上的消防部队也去了上百人和几十台消防车，释放二氧化碳却因为舱门封闭性不好，机舱内的大火没灭，于是动用全部的水炮水枪往机舱喷射水。

在扑救期间牺牲了两名消防员，负伤的更多。

那艘客轮最终发生倾覆沉入江底，后来用国内最大的打捞船把它打捞上来的。

火灾是九四年发生的，可直至今日海运局的很多船员都认为要不是岸上的消防队帮忙，客轮不会沉。

换言之，如果由懂水上消防的人指挥扑救，大火肯定能扑灭，客轮也不会沉。但岸上的消防官兵不懂，就知道喷水灭火，导致注水太多使客轮失去平衡发生倾覆。

隔行如隔山，水上火灾扑救的专业性很强。

所以在水上消防协会成立之后的座谈会上，沿江各企事业单位的负责人和几个企业消防队员的负责人，明确提出一旦发生水上火灾外行不能指挥内行！

不管长航分局领导还是水上分局领导，哪怕市局的陈局亲临都不能给消防队员下命令。

会上拟定了一份水上火灾扑救指挥员的名单，鱼局在指挥员名单上是第一个，名单上还有南通港企业消防队长方国亚，长航分局白龙港派出所的代所长陈子坤，水上分局水警五中队长马金涛等人。

值得一提的是，港监趸船很快变回公安趸船，确切地说是变回“万里长江第一哨”！

水上分局和启东公安局安排专人来重新布置过，省领导的题词挂在指挥调度室里，二层小会议几乎变成了荣誉室，挂满了1988年以来南通水警执行各种任务的照片和文字介绍。

同样二十来岁，人家干出那么多成绩，并且在水上执法救援尤其水上消防上那么专业，郭伟涛对顶头上司是发自肺腑的敬佩。

第519章业务来了！

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